Продолжение расследования печальной истории Осиповичского вагоностроительного завода. Первая часть здесь, а вторая здесь.
Часть третья – русские не сдаются
Ответственные фигуранты основную причину банкротства ОВЗ (Осиповичского вагоностроительного завода) видели в снижении объемов грузоперевозок по стране и за ее пределами и спроса на выпускаемую продукцию. Это привело к неспособности завода рассчитаться по обязательствам (в первую очередь по кредитам) и повлекло за собой отчуждение имущества, необходимого для производства. Однако прокуратурой были найдены и конкретные виновники в банкротстве ОВЗ.
В январе 2020 г. в интересах БелЖД был предъявлен иск к бывшим владельцам и руководителям ОВЗ. Сумма иска – 23 млн. евро и 16,2 млн. руб. в виде убытков, которые понесла белорусская сторона от партнерства с российской компанией.
Более того, российским Банком данных исполнительных производств сообщается о 13 судебных приказах Экономического суда Могилевской области о взыскании с ЗАО «Гранд Экспресс» задолженности на общую сумму свыше 2 млрд. 169 млн. российских рублей. В эквиваленте на сегодняшний день это 28,5 млн. долл. Однако, судя по всему, взыскивать с российской компании нечего: как оказалось, ее уставной фонд составляет всего 10 тыс. руб. – это минимальный уставный капитал для таких структур.
Самая большая сумма – 18,3 млн. евро – это убытки, причиненные в результате заключения договоров поставки оборудования в 2009–2012 годах с компанией Parkmill Impex LLP (Великобритания), но так и не поставленного заводу.
Солидарно эту сумму должны выплатить: Андрей Кушнарев (гражданин РФ, экс-глава представительства «Гранд Экспресса» в Беларуси), Михаил Рабинович (гражданин РФ, соучредитель «Гранд Экспресса»), Ольга Доник (гражданка РФ, гендиректор «Гранд Экспресса»), Владимир Нехай (гражданин РБ, бывший директор ОВЗ), Вадим Василевич (гражданин РБ, бывший директор ОВЗ) и Евгений Артюшенко (гражданин РБ). Естественно, в этом списке присутствует юридическое лицо – ЗАО «Гранд Экспресс»
В остальных случаях речь идет об убытках оплаченных, но не поставленных товаров, не выполненных, но принятых по актам работ, а также «в результате реализации продукции ниже себестоимости».
Фактически речь идет о действиях топ-менеджеров, которые по непонятным причинам не контролировали производственную деятельность. Дело подсудное не только в экономическом производстве, но до уголовного преследования почему-то не дошло.
Но и российская фирма «Гранд Экспресс» оказалась недовольна поведением властей Беларуси. Суть претензий в том, что ликвидное оборудование завода перешло государству, а само юрлицо (ОВЗ) запущено в процедуру банкротства. В связи с этим российская сторона угрожает судом Беларуси.
Аргументы
Как мы помним, белорусская сторона аргументировала свои претензии медлительностью российского держателя акции с вводом завода в эксплуатацию, низким уровнем сбыта и что вместо обещанных прямых иностранных инвестиций россияне навесили на шею завода многомилионный займ да еще под 11,5 % годовых. Тут не поспоришь – аргументы железобетонные, особенно, что касается займа.
Но российская сторона сдаваться не намерена. Гендиректор «Гранд Экспресса» Ольга Доник считает, что привлечение ресурсов с помощью займов не только является общемировой практикой, но и предусмотренно инвестдоговором, по которому «Гранд Экспресс» и БелЖД были в этом плане в равных условиях. Аргумент так себе, но судом может быть принят во внимание.
В письме уже от самой фирмы говорится, что с 2008 г. «Гранд Экспресс» вложил 28,2 млн долларов в уставный фонд СЗАО «ОВЗ», а также предоставил в виде займов 34,1 млн долларов. Эти средства были направлены на строительство новых зданий, сооружений, приобретение современного европейского оборудования и создание объектов социальной инфраструктуры.
В тоже время БелЖД в развитие завода инвестировала 9,9 млн долларов, а также передала ряд зданий ОВЗ на сумму 8,2 млн долларов и предоставила денежные средства в виде займа на сумму 42,9 млрд руб. и 9,6 млн долларов. Ресурсы белорусского инвестора были использованы преимущественно на оплату строительно-монтажных работ.
СЗАО «ОВЗ» с 2014 г. стало возвращать долги БелЖД (15,1 млн дол.), а вот по переданным для производства зданиям отмечалось их плохое состояние, да и многие из них в эксплуатации даже не числились. Тем более, что «Гранд Экспресс» возместило стоимость одного из зданий на сумму 3,3 млн. долларов.
Как известно, в 2014 г. завод стал выпускать продукцию, заключил долгосрочный контракт с «ВТБ Лизинг», лизингополучателем по которому стала БелЖД. ОВЗ ежемесячно наращивал объемы производства и был готов выпускать до 100 вагонов-цистерн в месяц.
Но в 2015 г. БелЖД, совместно с «ВТБ Лизинг» без согласования с ОВЗ изменили график закупок вагонов-цистерн в сторону уменьшения. Соответственно, «ВТБ Лизинг» перестал своевременно делать заводу предоплату по причине задержки платежей по лизингу БелЖД.
Получился своеобразный замкнутый круг: предоплата от лизинговой компании не поступала, объемы производства резко сократились, ОВЗ стал нарушать сроки выплат по кредиту Евразийскому банку развития – завод уверенно шел к банкротству. По всему выходило, что не в проигрыше осталась только Белорусская железная дорога, своевременно сбагрившая ОВЗ практически ненужные здания.
Другая сторона медали: если ОВЗ как заемщик становится неплатежеспособным, тогда Минфин РБ должен будет выплатить банку причитающийся долг завода по кредиту. Чиновники показали свою некомпетентность в решении проблем ОВЗ, а министерству финансов пришлось все-таки долг банку вернуть.
Путь к производству на современном вагоностроительном заводе был парализован, а вместо продуктивной работы ответственные лица бросились выяснять отношения в судебном порядке.
29 марта 2023 г. Экономический суд Могилевской области вынес определение о завершении ликвидационного производства по делу об экономической несостоятельности СЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод». Должника исключили из Единого государственного реестра.
В итоговом отчете указано, что по состоянию на указанную дату выполнены цели и задачи ликвидационного производства: осуществлена ликвидация должника, продано его имущество, произведено частичное удовлетворение требований кредиторов на сумму 93,7 млн руб. Непогашенными остаются требования кредиторов на сумму 194,7 млн. руб.
Так «погибло» высокотехнологичное производство фактически из-за отсутствия агрессивной маркетинговой политики.
Теперь это Осиповичский завод транспортного машиностроения, основная функция которого изготовление железнодорожных вагонов и танкконтейнеров. За что, все-таки, боролись?
(продолжение следует)
Фото: Осиповичский вагоностроительный завод