У еўрапейскіх гарадах вуліцы ў цэнтры звужаюць, каб абмежаваць рух аўтамабіляў, а ў Магілёве наадварот – пашыраюць.
Рэканструкцыя вуліцы Камсамольской дайшла да прыпынка “Каледж мастацтваў”, і стала бачна, што праезджую частку пашыраюць за кошт пешаходных тратуараў.
Магілёўскія гарадскія актывісты звярнулі ўвагу на брукаванку, якую знайшлі каля Драматычнага тэатру. Яе ўжо знялі і некуды прыстроілі.
Але цяпер стала зразумелым, што беды магілёўцаў на гэтым не скончыліся. Гарадская архітэктура аказваецца, вырашыла, што машынам і аўтобусам цесна на Камсамольскай, і звужае і так вузкія каля Каледжа мастацтваў пешаходныя дарожкі.
У многіх еўрапейскіх гарадах для машын звужаюць вуліцы, каб абмежаваць рух транспарту. Там уводзяць аплату за ўезд у цэнтр, выносяць дарогі ў тунэлі, развіваюць велаінфраструктуры і г.д. Гэта робіць цэнтры гарадоў вальнейшымі ад аўтамабіляў і больш экалагічнымі, а людзей здаравейшымі.
На вуліцы Камсамольскай усё адбываецца з дакладнасцю наадварот. Што дасць з’яўленне новай паласы для аўтобусаў і тралейбусаў? Праезд для аўтамабільнага транспарту стане сапраўды лягчэйшым. Але пешаходам да раварыстам і сёння там цяжка разыйсціся. А заўтра гэта стане зусім цяжкавырашальнай задачай.
З 25 лістапада па 5 снежня інспектары ДАІ пачынаюць праверку на дарогах. Па ўсёй рэспубліцы прафілактычныя дзеянні праводзяцца для прадухілення аварый зімой і садзейнічання выкарыстанню зімовых шын.
Вядома, што бяспека на дарозе залежыць на 70% ад гумы. Снежны пачатак пераходнага сезону падштурхоўвае да тэрміновай замены летняй гумы на зімовую.
Да ведама: Згодна з патрабаваннямі правілаў дарожнага руху, зімовыя шыны павінны быць усталяваны на машыне не пазней за 1 снежня і быць на ёй да 1 сакавіка. “Зіма” усталёўваецца на ўсіх колах транспартнага сродку і павінна мець рэшткавую вышыню ўзору пратэктара не менш за 4 мм.
ДАІ рэкамендуе ўладальнікам аўтамабіляў не чакаць 1 снежня і тэрмінова замяніць шыны машыны на зімовыя.
Праезд у грамадскім транспарце будзе бясплатным. У шматлікіх краінах свету.
День без машыны ў еўрапейскіх краінах звычайна праводзіцца ў нядзелю, якая набліжаная да даты 22 верасня. У гэты дзень арганізуюцца мерапрыемствы, закліканыя папулярызаваць здаровы лад жыцця і індывідуальную мабільнасць. Таксама адмове ад аўтамабіля спрыяе правядзенне ў гэты дзень у гарадах фестываляў і народных гулянняў, якія абмяжоўваюць рух транспарту па цэнтральных вуліцах.
Ініцыятыва правядзення Дня без аўто сягае ў 1950-1970-я гады, калі ў свеце абвастрыўся паліўны крызіс. Адмову ад асабістага транспарта спантанна ажыццяўлялі ў розных муніцыпалітэтах і краінах. Перы заклік да сістэматычнага правядзення падобнага дня прагучаў на канферэнцыі “International Ciudades Accesibles” у Іспаніі ў 1994 годзе, а з 2000 года краіны Еўразвязу павялічылі мерапрыемства да цэлага тыдня, які праводзіцца пад лозунгам “новай мабільнасці”. У гэты час насельніцтву прапануюцца альтэрнатыўныя віды транспарту альбо спосабы перамяшчэння па горадзе – пешыя прагулкі, паездкі на ровары альбо ролікавых каньках. Таксама ў гэты перыяд арганізуецца бясплатны праезд на грамадскім транспарце.
Беларусь упершыню спрычынілася да гэтай акцыі ў 2008 годзе. Звычайна ў нашай краіне мерапрыемства абмяжоўваецца заклікамі і сацыяльнай рэкламай. У Мінску 22 верасня праводзілася таксама акцыя па бясплатным праездзе ў грамадскім транспарце аўтаўладальнікам – у 2017 годзе. У якасці праязнога дакумента маглі выступаць правы кіроўцы, альбо тэхпашпарт на аўтамабіль.
Паводле Беларускай асацыяцыі аўтамабілістаў, «жнівень 2022 году адзначыўся падзеннем узроўню продажу новых легкавых аўтамабіляў на 83,9%, або на 2834 штук у параўнанні са жніўнем 2021 году. Продажы склалі 542 аўтамабіля».
«Усяго з пачатку году прададзена 11764 новых легкавых аўтамабіляў», гаворыцца на сайце асацыяцыі.
«На жаль, продажы новых легкавых аўтамабіляў у жніўні пакуль не сігналізуюць аб пачатку аднаўлення рынка», – адзначае асацыяцыя.
Яна прагназуе, што «чаканы ўзровень продажаў у бліжэйшыя месяцы шмат у чым будзе вызначацца аб’ёмам рэалізацыі Geely. Без уліку продажаў айчыннага вытворцы рынак наўрад ці пераадолее мяжу ў 500 легкавых аўтамабіляў за месяц».
Асартымент новых аўтамабіляў ад дылераў працягвае скарачацца.
«Калі годам раней дылерамі – членамі Беларускай асацыяцыі аўтамабілістаў на рынку былі прадстаўлены 112 мадэляў новых аўтамабіляў, то ў жніўні 2022 года толькі 36», – канстатуе асацыяцыя.
Па выніках 8 сёлетніх месяцаў на рынку лідаруе расійская LADA. Машын гэтай маркі прададзена 3490 адзінак. У тройцы лідараў брэнды Geely і Kia.
Самы дарагі аўтамабіль, які прадаецца на Магілёўшчыне – гэта Mersedes S-класа «Maybach» з рэстайлінгам, 4-літровым бензінавым рухавіком 2018 года. За ластаўку просяць 275 000 долараў.
За аўто з шыкоўным скураным салонам і падагрэвам сядзенняў уладальніку прыйдзецца нямала плаціць не толькі падчас пакупкі, але і падчас усёй эксплуатацыі – расход паліва па горадзе сягае 25-28 літраў, а запчасткі для аўто падыходзяць толькі арыгінальныя. Аналагаў проста не існуе.
Другі і трэці радкі па кошце на аўто ў Магілёўскай вобласці займаюць Toyota Land Crusier J300 і BMW X6M F96, за якія просяць больш за 190 000 долараў. Першае аўто мае ўсяго адзін год прабегу, другое – два.
Абодва – пяцідзверныя пазашляховікі. Лэнд Крузер, праўда, чакае свайго магілёўскага пакупніка аж у Казахстане – тыповая з’ява, калі аб’яву пра дарагое аўто ўласнікі ікнуцца размясціць на ўсіх рэгіянальных пляцоўках.
Таёты Лэнд Крузеры і BMW упэўнена займаюць першыя радкі самых дарагіх машын, што прадаюцца на Магілёўшчыне, у цэнавым дыяпазоне звыш 100 000 даляраў. Далей да іх далучаюцца Nissan, Мерседэсы, Фольксвагены і Лексусы. Самы дарагі электрамабіль у шэрагу топ-15, гэта, натуральна, Tesla. Мадэль Y 2021 года за 77 000$. І прадаецца ён, як бачна па фота, ужо з зімы.
Да рэдкіх для Магілёўшчыны сярод дарагіх аўто можна далучыць Lincoln Corsair, Genesis, Acura. Яны ўваходзяць у топ-100 па вартасці сярод б\у машын на продаж і знаходзяцца ў дыяпазоне 40 – 50 тысяч долараў.
Ёсць у продажы і рэтрамабілі. Так, за ГАЗ М20 «Победа» гаспадар просіць 19 000 $.
Іншую «Победу» можна набыць у Магілёве і танней – усяго за 5 900$, але і агульны стан у аўтамабіля трохі горшы. Хоць яна цалкам на хаду – запэўнівае прадавец.
У Бабруйску на продаж і абмен выстаўлены яшчэ два рарытэтных аўтамабіля. Opel Olympia 1938 года, аднак, не на хаду і патрабуе аднаўлення. Кошт за машыну дамоўны, але далёка не «пяцьсот баксаў» – паведамляе прадавец. Гэта, бадай, самая старая машына з тых, што можна сустрэць на рэгіянальным рынку. Бліжэйшыя па ўзросце – Масквічы 1950-х гадоў, якія прадаюцца таксама пераважна не на хаду.
Шыкоўны і рарытэтны, адрэстаўраваны Mersedes Benz W110 (выпускаўся з 1961 па 1968 гады) наогул не прадаецца – яго гаспадар гатовы толькі абмяняць толькі на нейкі іншы незавершаны і цікавы праект, напрыклад, на Mersedes 300sl – першы пасляваенны спартыўны Mersedes.
Нельга будзе набыць патрыманы аўтамабіль за наяўныя грошы ў выпадку, калі здзелка ажыццяўляецца паміж юрыдычнай асобай, індывідуальным прадпрымальнікам і фізічнай асобай.
Уводзіцца патрабаванне аб заключэнні абавязковай пісьмовай дамовы на адчужэнне транспартнага сродку. У дамове павінна быць прапісана адсутнасць абмежаванняў на здзелкі з аўтамашынай.
Дамову куплі-продажу можна будзе зарэгістраваць не толькі ў ДАІ і Мінсельгаспрадзе, але і шляхам натарыяльнага афармлення.
Пры пакупцы адным чалавекам у другога, калі абодва выступаюць як фізічныя асобы, пакупка за наяўныя сродкі ўсё яшчэ будзе дазваляцца.
Такую колькасць назваў міністр энергетыкі Віктар Каранкевіч.
Па ягоных словах за год машын на электрычнай цязе на дарогах краіны павялічылася ўдвая. А на гарадскія маршруты выязджае больш за 100 электробусаў, падае слова міністра газета «СБ Беларусь сегодня».
Урадовец пахваліўся, што ў Беларусі 680 электразаладовак для транспарту на «акумулятарах».
Віктар Каранкевіч адзначае, што ў свеце эктратранспарт становіцца ўсё папулярнейшым. Ад 2021 году колькасць такога транспарту, як і ў Беларусі, вырасла ўдвая, і сягнула 16 мільёнаў адзінак.А што ў іншых краінах. У Нарвегіі, дзе насельніцтва амаль у два разы менш, чым у Беларусі толькі за адзін месяц колькасць прададзеных аўтакараў сягае 15 тысяч адзінак. Там 80 працэнтаў рынку – гэта аўтамабілі на эктрацязе. А да 2025 годзе ў гэтай скандынаўскай краіне наагул хочуць забараніць продаж машын на бензіне і дызельным паліве.
А што ў іншых краінах. У Нарвегіі, дзе насельніцтва амаль у два разы менш, чым у Беларусі толькі за адзін месяц колькасць прададзеных аўтакараў сягае 15 тысяч адзінак. Там 80 працэнтаў рынку – гэта аўтамабілі на эктрацязе. А да 2025 году ў гэтай скандынаўскай краіне наагул збіраюцца забараніць продаж машын на бензіне і дызельным паліве.
Через два месяца в российских автосервисах закончиться краски для кузовного ремонта. Страну покидают производители, “даже те, которые много лет были на рынке”. В основном это европейские известные бренды.
Такой вывод делает российское издание “Газета.ru”, опросившая экспертов в данной сфере.
Из России ушли ключевые поставщики автомобильных красок, необходимых для кузовного ремонта, пишет издание. В том числе три ключевых поставщика лакокрасочных материалов — PPG, Basf и AkzoNobel.
У остальных нарушились логистические цепочки поставок, в связи с этим эксперты рынка и сервисмены уже через два месяца ожидают дефицит красок для ремонта автомобилей.
По словам экспертов июнь – первый месяц, когда начал ощущаться недостаток материалов высокого качества.
Уже в августе этого года автомобилисты России, вынужденные ремонтировать свои разбитые машины, могут почувствовать дефицит автоэмалей.
«Тех складских запасов, которые остались у дилеров и автосервисов, хватит примерно на 2 месяца», — один из экспертов издания.
Опираясь на мнения экспертов “Газета.ru” отмечает, что при работе на немецких компонентах, можно было давать гарантию на ремонт до 3-5 лет, с учетом того, что материалы демонстрировали стабильное качество. С российскими же материалами наблюдаются перепады качества в зависимости от партии.
В России производятся далеко не все компоненты лакокрасочных материалов, говорят эксперты издания, вопросы замены ранее не прорабатывались, потому что нынешнюю ситуацию предусмотреть было невозможно.
Как альтернативы западным материалам на рынке появляются их аналоги из Турции и Китая.
Из-за отсутствия новых автомобилей не продано ни одного экземпляра «Mercedes-Benz», BMW «Volvo», «Skoda», «Subaru», «Mini» и «Jaguar».
В текущем году рынок новых автомобилей в Беларуси сократился на сорок один процент. За пять прошедших месяцев белорусы купили немногим больше 10 000 машин. И печальная эта тенденция будет сохраняться.
Для белорусских дилеров цена на новые машины выросла до 95 процентов.
Резкое повышение цен и ухудшение условий кредитование привело к тому, что в мае, по сравнению с апрелем, рынок новых авто сократился на 30 процентов, а в сравнение с аналогичным периодом 2021 года – на 83(!) процента – такие данные приводит Белорусская автомобильная ассоциация.
По данным экспертов, более семидесяти процентов белорусского автомобильного рынка приходилось на машины, сделанные в России.
autokatalog.by
Уже в марте санкционное давление привело к тому, что производители повышали отгрузочные цены на 40-70 процентов.
Сказалось на стоимости автомобилей укрепление курса рубля.
В итоге для белорусских дилеров цена на новые машины выросла до 95 процентов.
Аналогичная ситуация наблюдается не только в нашей стране: на автомобильных рынках России и Казахстана происходит то же самое и, судя по всему, покупатели уже в ближайшее время могут столкнуться с автомобильным дефицитом.
Фаворитом продаж остается «Lada Vestа», за ней «Volkswagen Polo»
Какие же автомобили покупают белорусы, когда из-за санкций российские автомобильные заводы остановились?
Фаворитом продаж остается «Lada Vestа» – за пять месяцев продано 1708 автомобилей этой марки, 80 единиц – в мае.
Второе место занимает «Volkswagen Polo» (51 штука), а третье – «Geely Coolray» (40).
Ненамного отстали «Gazel Next» и «Kia Rio»: 35 и 34 автомобиля соответственно.
В первую десятку попали «GAZ СГР Van» (23), «Gazel Next Van»(23), «Geely Atlas Pro» (22), «Lada Largus» (21) и «Hyundai Santa Fe» (21).
kor.ill.in.ua
Наибольшей популярностью у покупателей по-прежнему пользуется «Lada» несмотря на то, что среди лидеров продаж эта марка продемонстрировала самое высокое падение: в мае было куплено 137 автомобилей, что на 87 процентов меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Российский ГАЗ занял второе место, реализовав 94 автомобиля (43 процента падения продаж). «Geely» выбрали 69 белорусов (минус 86 процентов).
А за пять месяцев 2022 года продажи автомобиля белорусско-китайского производства рухнули почти вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«Volkswagen» и «Kia» продали 66 и 54 автомобиля соответственно.
На шестом месте «Audi» – в мае продано 44 машины, причем покупатели отдали предпочтение А6, Q5 и A5 Sportback.
Обладателем новых «Hyundai» стал 41 белорус. «UAZ», «Nissan» и «Renault» купили соответственно 31, 1 и 14 человек.
autosalon.by
Из-за отсутствия новых автомобилей не продано ни одного экземпляра «Mercedes-Benz», BMW «Volvo», «Skoda», «Subaru», «Mini» и «Jaguar».
Специалисты Белорусской автомобильной ассоциации считают, что единственным источником дохода для дилеров остается сервис, который они постараются сделать максимально доступным.
В публикации использован материал з ресурса s13.ru.
За первые пять месяцев 2022 года российский рынок автомобилей сократился на 52% до 663 312 машин.
По сообщению Ассоциации европейского бизнеса в мае был обновлен антирекорд предыдущего месяца по продажам новых легковых и легких коммерческих автомобилей, достигнув 24 268 единиц проданной техники. Это на 83,5% меньше, чем в мае прошлого года, пишет интернет-ресурс газеты «Ведомости».
«Автостат» в начале апреля выпустил прогноз, по которому продажи новых легковых автомобилей в России (без учета легких коммерческих) в 2022 году снизятся на 35–70% в зависимости от того, какой сценарий будет реализован.
Пессимистичный сценарий предполагает падение рынка на 70% до 470 000 штук, базовый – на 50% до 750 000 автомобилей, оптимистичный – на 35% до 980 000 машин.
Пока рынок идет по худшему из обрисованных сценариев, констатирует исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов.
В существующих условиях количество автодилеров в России сократится к концу года вдвое, говорит гендиректор автодилера «Рольф» Светлана Виноградова. По ее словам, это самый оптимистичный сценарий, потому что падение может быть гораздо сильнее.
На апрель 2022 года в России было 3203 автодилерские компании, а к концу года их число может уменьшиться на 1600 предприятий.
